ＳＵＢＡＲＵ M-KG1
ＲＥＸ SGKokuden
| 昭和６３年式 レックス ＳＧ（ＫＧ１Ａ） 塗装色：不明 エンジン ＳＯＨＣ ２気筒 ５４８ｃｃ。 ネット値は３６ｐｓ／７０００ｒｐｍ、４．４ｋｇm／４５００ｒｐｍ。 初代レックスをその祖とする伝統の２気筒ＥＫエンジン、ＥＫ２３を搭載している。 当時、他社の軽自動車は既に３気筒化を終えており、軽自動車で唯一の２気筒エンジンとなっていた。 いわゆる「軽自動車は坂を登らない」を体現したエンジンであり、お世辞にも「パワフルでトルクフルなエンジン」等とは口が裂けても言えない代物だった。 エンジンルームには文明の利器「ＥＧＩ」の代わりにキャブレターが設置されていた。 この車は、エンスト癖がついていたため、燃料を濃いめに設定してもらっていたせいもあって、燃費は平均で１１ｋｍ／Ｌと、ＮＡの軽自動車にしては伸びなかった方だと思われる。今くらいの整備能力が有れば、もう少しエンジンも良くなったのでは…、ＯＨしてやれば良かったのでは…と思うとかなり残念でならない。 ＥＫ２３エンジンはこの後、Ｂ型へのＭＣ経た後、Ｃ型（ＫＨ１）へのＭＣ時に４気筒のＥＮ０５エンジンに置き換えられて、伝統に終止符を打つことになった。なお、サンバーには平成２年まで搭載されたらしい。 ミッション ２ＡＴ。 ８６年にモデルチェンジを受けて誕生した３代目レックスは、まだスバルが誇るＥＣＶＴは搭載されていなかった。ＥＣＶＴが搭載されるのは８８年に登場したＢ型からであり、８８年登録とはいえ、Ａ型のこの車のＡＴは２速のトルコンだったりする。 まだ軽自動車にＡＴなど贅沢な時代だった（たぶん）ので、大半の軽自動車はＭＴ仕様であり、ＡＴを使用すると「２速」などという今では考えられないような設定があったようだ。２速なので、ギアは１速とトップしかない。０スピードから加速すると、２０ｋｍくらいまでは１速で、そこから後は全てトップである。そりゃあぬあわキロなんか出そうなものなら、エンジンルームから悲鳴が聞こえるような状態だった。 さすがにこの状態はマズイと思ったのか、ジャスティでよっぽどＥＣＶＴに自信を持ったのか、Ｂ型にＭＣされたときは、２ＡＴはバンの１グレードにしか残されず、あとは全てＥＣＶＴに変えられていた。 サスペンション／ショック 詳しい資料がないので何とも言えないが、おそらく４輪独立懸架であり、前ストラット式／後セミ・トレーディング・タワー式だと思われる。 この車を入手したのは平成７年であり、７年落ちでの状態だった。そのためか、サス／ショックのヘタリはあまりなかったように思われる（少なくともＣＸ−ｉよりはましだった）。 乗り心地に関しては、「推して知るべし」としか言えないが４輪独立懸架であるため、他社の同期モデルよりはいいんじゃないかなあと勝手に思っている。 ボディ形状 税制の関係から、軽自動車はバン（貨物）が全盛だった時代の車である。ギャラリーの上から見た写真を見てもらえれば解ると思うのだが、車検証にある車体形状「箱形」まんまである。 それでもこの形状は風流などにも配慮された本格設計（？）らしく、リアゲートの最上部などに気合いの入ったところを感じることができる。 基本的には、このＡ型のボディが細かい変更はあったものの、Ｄ型であるＫＨ３／４まで受け継がれた。ただ、鉄仮面のようなボンネット前端はやはり空気の流入が悪すぎたのか、Ｂ型から登場したＳ／Ｃモデルには受け継がれず、Ｃ型では完全に無くなってしまった。結構好きだったんだけどなあ、あの形。某レックスのサイトでは「カバ面」とも呼ばれていたけど…。 タイヤ／ホイール 全く資料がないのだが、おそらく１３５ ＳＲ １２だったのではないかと推測される。 メッキのてっちん＋センターキャップという仕様だった。最高級グレードだったにもかかわらず、ホイールキャップすら着いていなかった点に時代を感じでしまう。 ステアリング 基本的にはＤ型まで何も変わっていない。 この車のステアリングは、Ｄ型では廉価モデルに搭載されていた「一般グリップハンドル」と呼ばれるのもらしく、細い上にやたらと堅く、握り心地が悪かったように記憶している。それでも、このステアリングで重ステの「すえぎり」ができたのだから、ある意味凄いステアリングだったのだろう。 バンパー この車は「セダン」であるが、軽自動車は総じて「貨物優先」だった時代の車である。 今では当たり前である「カラードバンパー」などというものは、セダンの最上級グレードであるこの車にさえ無かった。同じ形でバンパーとボディが同色のものは、Ｂ型のレックスである（Ｂ型からはカラードバンパーのモデルが増えたらしい）。 反面、この樹脂バンバーは、「擦っても傷が目立たない」という利点があり、初心者にはありがたい代物であった（ええ、ええ、何度も擦りましたとも。おかげで、０センチまで寄せられるようになりました）。 オーディオ ＪＶＣの１ＤＩＮカセットデッキを搭載していた。 当時の廉価型モデルの中では、ＡＵＸ端子付きという優れた機能があった。このため、ＣＤやＭＤもここへ接続して万事オッケーという状態にできた。この機能をフルに活用するため、助手席脇にＣＤウォークマンの固定キットを取りつけ、ＣＤとＭＤに関しては、シガライタから取る電源ユニットも購入した。もっとも、ただでさえ狭い助手席は固定キットで更に狭くなり、素晴らしく不評だったが…(^^;) スピーカーはリアボードに置き型のものを搭載した。元々はフロントに１スピーカーだったため、ここへの配線はカットしてしまった。純正のオーディオ（ラジオオンリー）は撤去した。 シール 最終的には以下のとおり。 ・ＢＰ １枚。 ・「REX SUBARU88」 １枚。 ・「REX」 ２枚。 ・「Don't kiss me!!」 １枚。 ・「安全運転」 車内に１枚。 ・「車内禁煙」 車内に１枚。 ライト関係 全て純正（って言うか、平成７年当時、ライト交換はまだ一般的にはなっていなかったような気がする…）。 後半からフロントバンパーに安物のフォグランプを増設した。このため、それ以後のこの車を「国電レックス」とか「国電ＳＧ」などと呼ぶようになった。 その他 エンジンオイルはＢＰの「ＭＩＮＩ ＮＡ」。この当時からこれしか使ってない。オイルフィルターはオートバックス製（？）のもの。 ガソリンはこの当時ＥＳＳＯオンリー。今では使うのをやめた伊丹産業でさえ使っていた。 最期 平成９年１月、ローレルへの乗り換えにて売却。その後、乗り換えの地福井で代車として使われるがすぐに廃車解体された。 |