| そもそも、レックスってどんな車なの？ スバルが２０年に渡って生産した軽自動車「レックス」は、てんとうむしと呼ばれた「スバル３６０、４５０」、その後継機「Ｒ２（旧）」の後継機にあたる。 昭和４７年７月、「Ｒ２（旧）」のフルモデルチェンジ（後継）として華麗さの欠片ももらえずにデビュー。 ここからレックスの長く苦しい航海の旅が始まった。 昭和５６年９月、フルモデルチェンジでＦＦに転換し、２代目となる。 そう、初代はスバルの軽自動車伝統のＲＲだったのだ。 初代は３６０ｃｃから５００ｃｃを経て５５０ｃｃに途中でエンジンが大きくなったり、エンジンのサイクルも２サイクルから４サイクルに変わったり、厳しい排ガス規制のあおりで新機能が搭載されたりといろいろとあったようだ。 ２代目は３代目とあまり変わらない「２ＢＯＸボンバン」に車体形状を変更。エンジンもＦＦレイアウトに変更して先発のアルトやミラを追っかけたらしい。この頃からレックスの売りのひとつである「ロングホイールベースによる乗り心地の向上」、「軽とは思えない車内空間の広さ」が上げられている。 この２代目レックスにはなんと「ターボ」モデルが存在したらしい。 スバルのお得意「ＡＷＤ」もこの２代目でレックスには初めて搭載された。 詳しい内容は、「レックス顕彰会」さんに譲ります。 いよいよ、３代目レックス登場！ 昭和６１年１１月、いよいよこのＨＰでメインに扱う３代目レックスが登場！ ターボモデルこそ姿を消したものの、ＡＴの搭載が始まるなど、この車にかけた意気込みがやや感じられる。 ３代目共通の仕様といえば…、 ・四輪独立懸架サスペンション。 …あれ、これだけ？？ それでは、各年改区分による説明などを。 Ａ型（昭和６１年１１月〜昭和６３年３月） コンセプト：「ニューベーシックミニ」 型式：セダンＫＧ１／２ バンＫＮ１／２ ＫＧ１(NA) ＳＧ   ２代目との区別はいろんな所で付くが、このボディ形状が最後のＤ型まで受け継がれた。 Ａ型の最大の特徴はＡＴ車のＡＴ。 なんと「２速」。つまるところ、ローとトップしかない。まるでファイナルラップの筐体のようだ。それでも、この２速ＡＴで１３０キロが出るから不思議だ。 ＭＴは４速と５速を用意していた。 燃料供給装置は全てキャブレター。 エンジンは２気筒５５０ccのＥＫ２３。 後発の特別仕様車の中でようやくＥＣＶＴの搭載が始まったようだ。 Ｂ型（昭和６３年３月〜平成元年６月） コンセプト：「ダンシングミニ」 型式：セダンＫＧ１／２ バンＫＮ１／２ ＫＧ１(S/C) Ｖ  ＫＮ２(ＮＡ) ＴＧ  Ｂ型の最大の特徴は、スーパーチャージャーモデルが追加されたこと。 上の写真はそのスーパーチャージャーモデル「セダンＶ」。 エンジン型式は同じＥＫ２３だが、スーパーチャージャーとＥＧＩの搭載によって、５５馬力を叩き出していた。 ＡＴはこのモデルから一部の廉価型バンを除いてすべてＥＣＶＴに変わった。よっぽどスバルはＥＣＶＴに自信を持ってしまったようだ。 ＮＡモデル（写真下）も、グリルやバンパーの一部にＡ型と差別化を図るため、今まで無着色だった部分の着色をはじめた。 Ｃ型（平成元年６月〜平成２年２月） コンセプト：「アメニティミニ」 型式：セダンＫＨ１／２ バンＫＰ１／２ ＫＨ２(S/C) ＶＸ  ＫＨ１(S/C) ＶＸ Opentop  ＫＨ1(ＮＡ) ＭＡＲＥＮＯ  ビッグマイナーで大幅な変更が入った。 エンジンが「クローバー４」と呼ばれる４気筒ＥＮ０５系エンジンに換装。当時の軽自動車では唯一の４気筒エンジンだったようだ。 リアビューも大幅に変更され、全体に丸っこいイメージに変わる。 スーパーチャージャー車のフロントマスクはグリルくらいしか変わりないように見えるが、ＮＡ車はヘッドライト、グリル、バンパーが変更されたがＫＧ・ＫＮ系からＫＨ３／４・ＫＰ３／４への過渡期というのがはっきりわかるデザインになっている。 また、全グレードからトルコンＡＴが駆逐され、ＡＴは全てＥＣＶＴの設定となった。 販売期間があまりに短かったため、全３代目レックスの中でいちばん台数の少ない型となっている。 Ｄ型（平成２年２月〜平成４年３月） コンセプト：「ゆとりのミニセダン」 型式：セダンＫＨ３／４ バンＫＰ３／４ ＫＨ４(S/C) ＶＸ  ＫＨ３(ＮＡ) ＣＸ−i   軽自動車の規格改変があって、またしても大幅なビッグマイナーが入る。 全長が１００ｍｍ拡大（ボンネット６０ｍｍ、前後のバンパー２０ｍｍずつ）。 排気量が６６０ｃｃにアップし、エンジン型式がＥＮ０７と変わった。それにより、馬力の方も向上され、スーパーチャージャーモデルは６４馬力まで出るようになっている（ＮＡのＥＭＰｉモデルで４６馬力）。 また見た目も更に丸っこくなり、今まで角形だったヘッドライトも角の取れた丸いものとなった。また、スーパーチャージャー車とＮＡ車のヘッドライトなどの部品が再び共通化され、ＮＡ顔→スーパーチャージャー顔などの顔面スワップが簡単に可能となった。 リアビューはあまり変わらないが、オーナメントの六連星が消え、随分とシンプルなものになった。 この型式から商用ベースだったレックスも乗用ベースに変わり、バン専用の名称だった「コンビ」が消滅した。 最も長く販売された型式のため、今見ることができるレックスはこのＤ型が多い。 そして、平成４年３月９日。 後継機「ヴィヴィオ」の登場によってレックス消滅。 スバルの軽自動車は新しい時代を迎えていた。 |