ＳＵＢＡＲＵ Ｅ-ＧＦ1Ｃ
ＩＭＰＲＥＺＡ ＷＡＧＯＮ Ｃ’ｚNomal
| 平成７年式 インプレッサワゴン Ｃ’ｚ（ＧＦ１Ｃ） 塗装色：#307（ビリディアン・グリーン・メタリック） エンジン：ＥＪ１５ＥＤＭ４ＦＥ １４９３ｃｃ。９７ＰＳ／６０００ｒｐｍ。１３．２kg-m／４５００ｒｐｍ。圧縮比９．４。 レガシィなどでお馴染みＳＯＨＣ水平対抗エンジンの１５００ｃｃバージョン。 ２０００ｃｃでターボがメインのインプレッサワゴンにはちょっと非力な印象。レッドゾーンも低い（タコメータが８０００ｒｐｍまでしかないくらいだから）。それでも、平地走行や高速走行には十分かなあ…。 プラグはイリジウムタフＶＫ２０（６番相当）。 ※燃費テストのため、イリジウムタフＶＫ１６（５番相当）に交換しました(07.06.30) ミッション：５ＭＴ（ＴＭ７５２ＲＴ４ＡＡ） 我が家では初めてのミッション車。 今まで仕事で乗ってきたアトレーワゴンやビッグホーンなんかと比べると、ショートストロークでかちっと入る印象。さすがにアトレーと比べるとクラッチが重いけど、ガツンとくる感じがたまらなく楽しい。 ※ミッション形式記号はＣ型後期のものです。まさかじさん、情報ありがとうございました！ サスペンション／ショック ショックは前後ともストラット式。 スバルがこだわる四輪独立懸架。ただし、この車はＦＷＤのため、ＷＲＸ系のリアサスの移植は出来ない。 年式故かそれなりにへたっている。 ボディ形状 ４３５０×１６９０×１４４０（室内１７９０×１３８５×１１７０） 自重１０７０ｋｇ 丸っこく天井部分がやや狭いワゴン形状。一部では「インプレッサハッチ」などと言われているようだが、荷室もそれなりに広い。ただ、フロントに比べてリアバンパが丸いので、車庫入れの後ろ寄せにかなり気を遣う。この辺はレガシィの方がやりやすかったなあ…。左や前方はさすがスバル。よくわかります。 タイヤ／ホイール 純正１４インチ鉄ホイール（１４×５．５ＪＪ）＋ホイールキャップ（１７５×７０Ｒ１４ ８４Ｓ）。 スバル純正の１５インチｏｒ１４インチのアルミが欲しい…。 ※ＧＣ８Ｃ型ＷＲＸ純正１６インチアルミに履き替えました。 タイヤはＭＵＲＨＯ製２０５／５０Ｒ１６です。(05.01.04) ※燃費テストのため純正１４インチ鉄ホイール（キャップなし）に戻しました。(07.06.30) ステアリング スバル純正。 エアバッグ付きなので、変えてしまうと保険に影響が出る。 バンパー お馴染み「下位グレード用バンパー」Ｃ型仕様。今は結構気に入っているが、そのうちＷＲＸのバンパーに変わっているかもしれない…。Ａ・Ｂ型とは微妙に違っているらしい…。 オーディオ 今は前オーナーのアゼスト２ＤＩＮだが、レックスの遺品「ＪＶＣ」１ＤＩＮに交換する予定。 ※ＪＶＣ「ＫＤ−ＣＤ４０４−Ｂ」に交換済み。 シール boxer inside!（白・小）。 ライト関係 レックスからかなりの移植を敢行。ヘッドライトは日産純正ホワイトバルブ。室内灯とバックランプはカーメイトのギガルクスプレミアムホワイト。車幅灯にギガルクスプレミアムホワイトＺＥＲＯを用意。すべてレックスの遺品。 その他 キューブ、レックスと２回も車上狙いに遭ったので、防犯装置も搭載。 現在の愛称は娘が「なしちゃん」、カミさんが「いんぷっぷ」、オイラは「プレッサ」。どれに定着するでしょうか…。 ※頂き物の「外気温計・電圧計・ブースト計」３連メータをつけました。動いているのは電圧計だけです（笑） (05.01.02) ※さらに「外気温・内気温・電圧計」を買いました。「キーン」という高周波音に悩まされてます（笑） (06.01.03) ※頂き物の旧式レーダーが壊れたので同じユピテルの型落ちＧＰＳレーダー「ＧＶ−３４５Ｐ」を購入して装着しました。(06.10.03) 四重苦で最弱？ インプレッサと言えばＳＴｉやＷＲＸがまず浮かぶように、「２０００ｃｃでターボでＡＷＤでセダン（もしくはクーペ）でしょう！」と言うイメージ。ところがどっこい、このＣ’ｚに搭載されているエンジンはＥＪ１５ＥＤＭ４ＦＥ。２０００ｃｃターボ、２０００ccＮＡ、１８００ｃｃＮＡ、１６００ｃｃＮＡ、１５００ｃｃＮＡとあるＣ型インプレッサのエンジンラインアップから見れば、一番小排気量。しかも、ＭＣ後のＤ型からは１６００ｃｃのラインアップがなくなったものの、ＥＪ１５は性能が向上してパワーもトルクもアップ。そして、ワゴンで改良前のＥＪ１５が搭載されたのはこのＣ型（Ｃ’ｚの他に２グレードほど）のみ。セダンにはＡ型からＥＪ１５が搭載されたグレードはあったものの、同じグレードのワゴンには全てＥＪ１６が搭載されていることからわかるように、ワゴンの方が馬力がいるというスバル側の判断を覆してのＥＪ１５搭載。さらにインプレッサのアイデンティティであるＡＷＤも搭載されておらず、セダンより重たいワゴン。これを最弱と呼ばずしてなんと呼びましょう！ でも、これが後にインプレッサの底辺を支え続けるＣ’ｚ、（ＧＧからはI's・i）シリーズの礎となったのです。インプレッサは２０００ｃｃでターボでＡＷＤでセダン（もしくはクーペ）だけじゃありませんよ。こんな魅力的な１５００ｃｃでＮＡで２ＷＤでワゴンな車もあるのです。 余談 この車は初年度登録平成７年１１月。 オイラはこの年、初代レックスＳＧをスバルに修理に持っていった時、営業のＫ氏からインプレッサを勧められ、見積もりを取っていました。結構買う気で当時避難中だった仮設住宅にも車を持ってきてくれたりしたんですが、結局断ってしまいました（で、シビックを買ったわけです）。その時の車種がこのインプレッサワゴンＣ’ｚ（近畿の限定車Ｃ’ｚIIだったような気もしますが）でした。 あれから９年。 レックスの後シビック、ローレル、キューブ、レガシィ、レックスと乗り継いで、手元にインプレッサがやってきました。あの時新車で買えなかったインプレッサとほぼ同じ仕様です。 まだレックスのことで笑えない日々でしたが、９年越しでようやくインプレッサを手に入れました。 今度こそ、長く乗ってやりたいと思います。 レックスの分まで。 |
| 追加・交換装備 | |||
| 装備 | 品名 | 交換時期 | 備考 |
| ホイール | ＧＦ１Ｃ純正１４インチ鉄 | 07.06.30 | ＳＵＢＡＲＵ（純正） |
| タイヤ | ヨコハマ１７５／６５Ｒ１４ | 07.06.30 | １１年もの。激劣化。 |
| メーター | 外気温・電圧・ブースト | 05.01.02 | ＳＵＢＡＲＵ（頂き物(^^) |
| メーター | 内気温・外気温・電圧 | 06.01.03 | カーメイト |
| ホイールナット | 袋ナット | 05.01.22 | オートセブン |
| ＣＤオーディオ | ＫＤ−ＣＤ４０４−Ｂ | 忘れた | ＪＶＣ |
| エンブレム | ＢＥレガシィ用ゴールド | 遺品 | ＳＵＢＡＲＵ |
| 防犯装置 | ？？？ | 忘れた | パナソニック |
| レーダー | ＧＶ−３４５Ｐ | 06.10.02 | ユピテル |
| ヘッドライトバルブ | ホワイトバルブ１２０／１１０ | 遺品 | 日産 |
| バックライト | ギガルクス・プレミアムホワイト | 遺品 | カーメイト |
| ステッカー | boxer inside!!（小） | 忘れた | オートセブン |
| ステッカー | Tuned by RAZO | 05.06.26 | ＲＡＺＯ（カーメイト） |
| ステッカー | SPRIT OF SUBARU | 忘れた | ？？？ |
| プラグ | イリジウム・タフ ＶＫ１６ | 遺品 | ＤＥＮＳＯ |
| マグネット | ネオジム磁石Ver.2.00 | 遺品 | ？？？ |
| 整電器 | ？？？ | 遺品 | ？？？ |
| シフトノブ | ＧＣ８Ｃ純正本革 | 忘れた | ＳＵＢＡＲＵ（頂き物(^^) |
| マフラーカッター | ？？？ | 05.06.19 | |
| ペダル | アルミペダルＲＰ４１＋ＲＰ４３ | 05.06.26 | ＲＡＺＯ（カーメイト） |